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三款15万级家用轿车商品性横评

发布时间:2022-08-05 01:37:55 来源:乐鱼体育新版本 作者:乐鱼体育官方版本

  为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现,车质网在“新车商品性评价”的基础上,通过各分项数据的对比,更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势,并针对数据差异进行客观评价,为消费者提供更具价值的购车建议。

  在乘用车市场,15万这一价格区间堪称“神仙打架”,无论是自主还是合资,各大品牌都有几款能够拿得出手的“爆款”车型,因此,也让不少消费者犯了难。而为了让大家更直观地了解车型之间的差异,本期商品性横评选取了三款热门家用轿车,其中、广汽的测试车型售价都是在15万元左右。需要说明的是,东风雪铁龙凡尔赛C5 X由于是顶配车型,所以售价稍高,但其在售车型有2款也是处于15万元价位区间内,因此也可以作为参考。

  在车身工艺环节,从测试结果来看,东风雪铁龙凡尔赛C5 X表现相对较好,在五大关键测试部位中,有三个部位的测试成绩领先于另外两款车型,而广汽虽然绝大多数部位的缝隙数值相对较高,但缝隙基本都控制在4.0mm-4.3mm之内,整体均匀度表现不错。虽然在两个部位测试成绩领先于另外两款车型,但车身缝隙并不均匀,最大缝隙和最小缝隙之间的差值达到了0.7mm,相比之下,车身工艺仍有提升空间。

  综合比较来看,在车身工艺测试中,东风雪铁龙凡尔赛C5 X各关键测试点的缝隙值较小,且均匀度表现出色;广汽同样缝隙均匀度较好,不过各部位缝隙值均超过了4mm,相比另外两款车型偏大;表现中规中矩,虽然各测试点的缝隙均值控制在4mm以下,但均匀度表现不及另外两款车型。

  在漆膜水平测试环节,从测试结果来看,三款车型的整车漆膜厚度均值均达到了高级车标准值(120μm -150μm),其中全车漆膜厚度均值达到了145.4μm,领先于另外两款车型。另外在测评过程中专家评审团还发现凡尔赛C5 X在发动机舱盖部位漆膜厚度均值仅为73.2μm,甚至未达到中级车标准值(≥90μm),反映出凡尔赛C5 X漆膜喷涂均匀性还有待提升。

  同时,从测试结果上可以看到,虽然和广汽的漆膜厚度均值十分接近,但就均匀程度而言,广汽略胜一筹。这是由于在测试过程中,发动机舱盖和后备厢盖漆膜厚度均值远超其他测试部位。相比之下,凡尔赛C5 X在该项测试中的表现要略差于另外两款车型。

  在车内空气质量测试中,除凡尔赛C5 X外,其余两款车型车内均未检测出甲醛成分,即便凡尔赛C5 X车内甲醛含量符合由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准,但这对于一款主打家用的中型车而言,实属有些不应该。

  在车内噪声测试中,除了测试静止、怠速、2000转和3000转时发动机传入车内的噪音,还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置,然后将空调风量由小到大依次调高,并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪音值。

  经实测,在静止状态下,三款车型均达到了测试仪器的最低值30dB。不过需要说明的是,由于采用了插电式混合动力系统,启动后车辆会直接进入纯电驱动状态,所以怠速噪音值与静止状态一样均为30dB。另外,同样由于混动系统的原因,我们也无法对驱逐舰05在发动机2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。

  随着转速的提升,除外,广汽和东风雪铁龙凡尔赛C5 X车型均出现了噪声值逐渐增大的趋势,其中变化趋势最明显的是广汽,在发动机处于3000转时测得的噪声值已经达到59dB,与测试过的同级别车型相比,噪声值有些偏高。其次是东风雪铁龙凡尔赛C5 X,噪音值为55.4dB。

  而在空调噪声测试环节,在最低档时的空调噪声仅为33.4dB,与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏低。但随着空调挡位增加,的空调表显噪音最终定格在了67.5dB,测试数据在测试过的同级别车型中处于中上游水平。而广汽噪声控制得最好,仅为62.5dB。

  得益于混动车型的特质,经测试,无论是在怠速还是负载状态下对于车身各处的抑制都十分到位。而相比之下,广汽各测试点在怠速和负载状态下的振动数值都高于另外两款车型,体感相对较为明显。东风雪铁龙凡尔赛C5 X对于发动机传入车内的振动抑制表现一般,其中方向盘和前排座椅的测试数据略高于后排座椅。

  在轮胎轮试中,主要对轮胎规格以及参考售价进行评价。通过对比不难发现,三款车型轮胎尺寸大小各不相同,其中东风雪铁龙凡尔赛C5 X采用了固特异的御乘EFFICIENTGRIP 静音轮胎,能够有效地降低轮胎接地产生的噪音,在静谧舒适性上表现出众。广汽的轮胎由邓禄普提供,规格为225/45 R18,采用创新纳米级技术,稳定性出色。至于驱逐舰05则是配备了主打经济与舒适的国产玲珑AS380轮胎,在定位家用的经济型车型上较为常见。

  在针对天窗的测试中,和广汽均配备了普通电动天窗,可开启面积分别为0.28m2和0.23m2,表现中规中矩。而凡尔赛C5 X则是配备了全景天窗,可开启面积为0.38 m2,采光通风效果最佳。

  在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面,三款车型表现接近,阶差以及间距处于合理范围。而在歇脚板上,综合表现更为出色,无论是长度还是宽度均优于另外两款车型。同时在方向盘上下调节角度方面,也再度领先,不过该车的方向盘前后可调节距离仅为3cm,相比之下,凡尔赛C5 X方向盘前后可调节距离最大,为4.5cm,可满足更多驾驶者的使用习惯。

  在座椅配置方面,根据已测得的数据来看,和东风雪铁龙凡尔赛C5 X座椅调节范围略优于广汽,行程均达到了25cm,不过三款车型都能够满足大多数消费者使用习惯。座垫长度方面,三款车前排座椅均达到或超过了500mm,增加了乘坐舒适度,第二排座椅坐垫长度方面则再次以10mm的微弱优势脱颖而出。后排地板凸起高度和宽度方面,后排地台近乎于纯平设计,值得好评。相比之下,广汽后排地台隆起略高且更为狭窄,坐在中间位置的乘客会略显不适。

  得益于更大的车身尺寸,东风雪铁龙凡尔赛C5 X在后备厢空间方面占据了绝对优势,另外该车后备厢门槛与地台还保持了纯平设计,搬运物体时更加便利。广汽的后备厢虽然容积不及东风雪铁龙凡尔赛C5 X,但整体表现依旧处于同级别主流水平。而由于电池和轮拱侵占了部分空间,导致内部规整度一般,在搬运大件物品时可能会有些吃力。所幸的是,该车后排座椅可以按4/6比例放倒,一定程度上弥补了规整度方面的不足。

  在雷达感应测试中,和东风雪铁龙凡尔赛C5 X均配备了前/后驻车雷达,参考往期测试经验,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看,两款车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离均与测试经验值一致或接近。需要说明的是,即便此次测试的广汽为次顶配车型,但也没有配备倒车雷达系统,全系车型只有顶配车型提供该功能,这属于日系品牌车型的常规操作。不过,实测车型配备了倒车影像功能进行弥补,便于驾驶者泊车时掌握与后方车辆或障碍物的距离。

  在正前方视野盲区测试环节中,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车辆相对位置,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看,广汽前方视野表现要明显好于另外两款车型,同时在测试过的同级别车型中也处于中上游水平。后方视野盲区方面,比亚迪驱逐舰则是以1582cm的成绩领先于另外两款车型,而广汽仅达到了同级别中下游水平。而综合对比之下,东风雪铁龙凡尔赛C5 X表现中规中矩。

  在外后视镜视野范围测试中,广汽前方视野以及左、右两侧外后视镜视野范围最为宽泛,优于同级平均水平,但内后视镜视野却不及另外两款车型。东风雪铁龙左侧后视镜表现和接近,但右侧后视镜数据表现明显逊色于同级别车型。

  通过以上各项对比不难发现,本次参加横评的三款15万级家用轿车在商品性方面的表现均达到了专家评审团的预期,符合该价位车型应有的水平。但是在各项测试评价中,各自的优势略有不同,在车身工艺方面,东风雪铁龙凡尔赛C5 X整体表现出色,在该方面还有提升空间;在振动方面,得益于混动系统的加入,驱逐舰05成绩最为出色。而在空间方面和驻车雷达,则是东风雪铁龙凡尔赛C5 X整体表现更为良好;另外,三款车型在轮胎、天窗、灯光视野等方面各都有着不错的表现。综合来看,三款车在商品性测试中互有胜负,未拉开明显差距,均能满足消费者日常使用需求。

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